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          作者︰聲屏障   來源︰www.lrspz.com   發布時間︰

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          聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接納點之間的間隔等要素有關。

             聲屏障的減噪作用與噪聲的頻率成分聯絡很大,對大于2000Hz的高頻聲比800Hz擺布的中頻聲的減噪作用要好,但關于25Hz擺布的低頻聲.則由于聲波波長比擬長而很簡單從屏障上方繞射過去,所以作用就差。

             普通聲屏障對高頻聲可降落l0—15dB。聲屏障的高度,可依據聲源與接納點之間的間隔規劃,屏障的高度增加一倍,則其減噪量可增加6dB,為了使屏障的減噪作用較好,應盡量使屏障接近聲源或接納點

             1.聲波 大家把能招致听覺的機械波稱為聲波(音頻)。頻率在20~2000Hz之間。

             2.次聲波 頻率低于20Hz的機械波稱為次聲波。

             3.超聲波 頻率高于2000Hz的機械波稱為超聲波。

             4.縱波 媒質中質點沿傳達方向運動的波。

             5.橫波 媒質中的質點都是筆直于傳達方向而運動的波。

             6.外表波 沿媒質外表層傳達,幅值隨深度矯捷削弱的波。

             7.平面波 波陣面為平面縣與傳達方向筆直的波。

             8.柱面波 波陣面為同軸柱面的波。

             9.球面波 波陣面為同心球面的波。聲屏障首要用于高速公路、高架復合路途、城市輕軌地鐵等交通市政設備中的隔聲降噪、操控交通噪聲對臨近城市區域的影響,也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

             聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障,和吸聲與隔聲相分離的復合型聲屏障,後者是更為有效的隔聲做出來的。大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的商品,該型商品的特性是對路途噪聲的發作和傳送特征有關于性地操控。

             如轎車與路途抵觸聲或機車與軌跡抵觸聲在路途下部,聲響有經過屏體上部繞射的特征,所以在規劃上選用上下吸聲,中間隔聲的構造,這樣可以有效地削弱噪聲的繞射;聲屏障的中心運用通明的反射型隔聲板,能有效地中綴聲波的傳達途徑;同時也為司機和居民供應一個開闊的視界環境。建築聲學範疇,經過聲學管理,操控混響時間及室內聲環境,稱心專業場館需求。

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