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          作者︰聲屏障   來源︰www.lrspz.com   發布時間︰

          地鐵聲屏障的規格及優點

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          地鐵聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成,立柱是地鐵聲屏障的主要受力構件,它通過螺栓或焊接固定在道路防撞牆或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件,它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內,形成地鐵聲屏障。愷嶸聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方,制作精致,運輸、安裝方便,造價低,使用壽命長,特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用,是現代化城市最理想的隔聲降噪設施。地鐵聲屏障,高度在1m一5m間,覆蓋有效區域平均降噪達10∼15dB(A)(125Hz∼40000Hz,1/3倍頻程),最高達20dB(A)。一般來講,地鐵聲屏障越高,或離聲源越近,降噪效果就越好。聲屏障按材質分類又可以分為以下幾類︰金屬聲屏障(金屬百葉、金屬篩網孔)、混凝土聲屏障(輕質混凝土、高強混凝土)、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。在地鐵聲屏障方面,愷嶸聲屏積累了豐富的設計與施工經驗。做到鬧靜分開,隔聲效果好,已充分的考慮了城市輕軌、地鐵、鐵路等風載、車輛的撞擊、全天候的露天防腐處理、耐酸、耐堿等特殊要求下的聲屏障設計問題。愷嶸聲屏障設計的聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障,和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障,後者是更為有效的隔聲做法。目前,大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品,該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。機車與軌道摩擦聲在道路下部,聲音有通過屏體上部繞射的特征,所以在設計上采用上下吸聲,中間隔聲的結構,這樣可以有效地減弱噪聲的繞射;地鐵聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板,能有效地中斷聲波的傳播途徑;同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建築聲學領域,通過聲學治理,控制混響時間及室內聲環境,滿足專業場館要求。

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